Conflictividad en ALUR y UPM bloqueados

Cuando la clase trabajadora esá sostenida en sus demandas y logros por la generosidad de sus fuerzas sindicales, tiene asegurada un gran porvenir. Un eterno abrazo a los compañeros sindicalistas, capaces confrontar con una valentía que no mostró casi ningún dirigente frenteamplista, con los representantes de los partidos de derecha. Si el F.A llega finalmente al triunfo, buena parte de ese resultado será a partir de las confrontación dada por las fuerzas sindicales quienes, sin temor y con argumentos, cuestionaron posicionamientos políticos casi bárbaros, a la vez que priorizaron la consolidación de la clase trabajadora. 
!VIVA EL SINDICALISMO URUGUAYO! 

lun sep 29 2014

Hoy la Unión de Trabajadores Azucareros de Artigas (UTAA) cortó el ingreso de la puerta principal de la planta de Alcoholes del Uruguay (ALUR) en Bella Unión y de tarde prevén cortar la entrada y salida de camiones de alcohol y el fuel oil.

Los cañeros adoptaron esta medida porque aseguran que la caña está muy enredada en varias zonas de las 2.000 hectáreas que restan por cosechar, en poco más de un mes que falta para terminar la zafra, y esto hace que no puedan llegar a cortar más de una tonelada de caña por la que cobran $ 245. Lo que la UTAA solicita es que ALUR abra el camino con máquinas para facilitar la tarea de los cañeros para que de esa manera puedan llegar a cortar más toneladas de caña para poder ganar más.

"Hay compañeros que en un día pueden llegar a sacar dos toneladas, en una caña más fácil, que no esté enredada, podés sacar tres o cuatro toneladas, la enredada dificulta de manera que a veces no se saque en el día ni una tonelada y media", explicó a El País Jorge Rodas, secretario general de la UTAA.

"Quedan unas 2.000 hectáreas para cortar en las cuales 90.000 toneladas de caña las tienen que cortar los trabajadores y lo que estamos viendo que en esa caña enredada a los compañeros se les hace muy difícil hacer un jornal en un día porque para abrir una lucha (surcos) le lleva todo un día. Cuando la caña está muy enredada en lugar de hacer cinco surcos hace dos", agregó Rodas.

El sindicato le pide a ALUR que "al menos en algunas zonas donde la caña está enredada se vea la posibilidad de que la máquina saque la caña y que el cortador corte en el surco entonces ahí el compañero avanzaría mucho mejor entonces le facilitaría y le agilizaría la manera de trabajar. No hubo respuesta. Entonces el que siempre pierde es el trabajador. Los trabajadores reciben un adelanto por semana y en este último tiempo hay un gran número de compañeros que se llevan por semana $ 1.000 o $ 1.500 lo que es totalmente insuficiente", indicó Rodas.
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​ El secretario general de la UTAA dijo que son unos 2.000 cañeros y que seguirán en "esta posición hasta que podamos solucionar la situación".

JUAN PABLO CORREA   mar sep 30 

El conflicto ha llevado a que haya 400 camiones parados y cargados con madera en las bases de las distintas empresas, lo que les genera una pérdida diaria de miles de dólares, dijo a El País Fernando Blanco, presidente de la Asociación de Transporte y Carga Forestal.

Habitualmente ingresan por día a la planta de UPM unos 500 camiones.

Las empresas habían propuesto el viernes pasado un sistema de trabajo que implicaba que los choferes trabajasen en parejas y permanecieran fuera de su lugar de residencia ocho días por mes, que podían fraccionarse en dos grupos de cuatro. Los trabajadores se hospedarían en Paso de los Toros.

Blanco explicó que la propuesta tiene que ver en buena medida con el mal estado de la infraestructura que obliga a que en zonas del departamento de Tacuarembó los camiones no puedan superar los 15 kilómetros por hora de velocidad. Esto ocurre, por ejemplo, debido al mal estado de las rutas 20 y 59, en las cercanías del paraje Zamora, en el centro de Tacuarembó donde hay grandes bosques de eucaliptus, explicó Blanco. La situación vial en esa zona es "calamitosa", dijo el empresario. Según Blanco, una velocidad razonable promedio sería 60 kilómetros por hora.

La empresa y el sindicato negociaron ayer y acordaron un cuarto intermedio hasta hoy. De todas formas, el Sindicato Único del Transporte de Carga y Ramas Afines (Sutcra) planteó alternativas porque entiende que hay rutas en mejores condiciones que se podrían utilizar. Muchos de los choferes viven en Fray Bentos y consideran que la propuesta de las empresas equivale a mudarse de domicilio. Consideran innecesario tener que realizar un cambio así por tener que hacer un viaje de 700 kilómetros..

Blanco, sin embargo, entiende que la propuesta apunta a garantizar la seguridad de los trabajadores y en ningún caso supone que conduzcan más de 15 días al mes. El empresario destacó que la remuneración mensual de los trabajadores oscila entre $ 40.000 y $ 50.000 y que en el sector se paga productividad. Las empresas, señaló, se vieron sorprendidas por las medidas sindicales que se adoptaron cuando había una negociación en curso. Un comunicado de la asociación de los transportistas señala que "las características del transporte, la ubicación de los montes, las condiciones de la infraestructura vial, las procedencias de nuestros choferes, las condiciones climáticas y las necesidades de productividad, implican que la planificación sea extremadamente dificultosa para satisfacer las necesidades de todas las partes y mantener la sustentabilidad del sector".

UPM sigue con preocupación la situación. Matías Martínez, su gerente de comunicación, dijo a El País que "UPM está a la espera de una pronta solución en los ámbitos correspondientes de acuerdo con el marco normativo vigente ya que la empresa tiene compromisos asumidos de exportación de celulosa".

La empresa fabricante de celulosa radicó una denuncia penal la semana pasada en el departamento de Río Negro por este tema. El gerente de Logística de UPM, Mauro Real de Azúa, dijo que "vemos con profunda preocupación la medida de un grupo de choferes que impide desde el pasado martes el ingreso de materia prima a la planta; UPM se ve perjudicada y es rehén de una negociación entre terceros, en este caso algunos representantes de Sutcra y la patronal de transporte de carga", indicó. "La denuncia se radicó aportando pruebas notariales constatando que había choferes que querían ingresar a la planta con madera y un pequeño grupo no les permitió el acceso", señaló Real de Azúa. El conflicto "hace peligrar la normal producción de celulosa y configura una pésima imagen para nuestro país", consideró.

Por su parte, el director de Trabajo, Luis Romero, dijo a El País que tiene "la cuasi certeza" de que se llegará a un acuerdo entre las partes cuando el sindicato responda hoy los planteos de las empresas transportistas. "Tenemos un convenio vigente y consideramos importante que las partes continúen conversando hasta último momento sin tomar medidas", sostuvo Romero. "Hay algunos problemas derivados de las horas de manejo y de que hay carreteras que no están en condiciones para que se vaya sobre ellas como en un avión", admitió.

Escuche el informe de Radio Rincon de Rio Negro.

(Fray Bentos/ Monte Carlo)

mié oct 1 2014

Los trabajadores quieren que ALUR utilice maquinaria para despejar el acceso a una zona de cañaverales a la que resulta difícil llegar porque, si no lo logran, se reducen los volúmenes de caña que cortan y, por lo tanto, los ingresos que obtienen.

Dos negociadoras del ministerio volarán hoy a Bella Unión para que comiencen las tratativas. Luis Romero, director de Trabajo, dijo a El País que intervino la Justicia y nos preguntó si se iba a negociar y le dijimos que sí y los trabajadores se comprometieron a levantar la ocupación, agregó. En el corte de la caña de azúcar trabajan 2.000 personas.

Está previsto en el convenio laboral de los cañeros que gradualmente se incremente el uso de maquinaria para el corte. Los trabajadores recibirán capacitación para la realización de otras tareas y para plantar maíz dulce y sorgo, usados como materia prima para los biocombustibles de Alur.